Краткая история Тауэрского моста в Лондоне

К XIX веку, когда Ист-Энд Лондона начал развиваться, возникла необходимость в новой переправе через реку. В 1876 году для разработки идей был создан Специальный комитет по мостам или метро, а также проведен публичный конкурс по выбору проекта нового моста. Комитету было предложено более 50 идей для оценки, некоторые из них были выставлены на Тауэрском мосту. Однако только в октябре 1884 года сэр Гораций Джонс, городской архитектор, в партнерстве с Джоном Вулфом Барри, который был назначен инженером, предложил выбранный проект Тауэрского моста в качестве резолюции.

Строительство Тауэрского моста началось в 1886 году. На возведение Тауэрского моста ушло восемь лет, пять основных подрядчиков и неустанный труд 432 строителей каждый день. Чтобы поддержать здание, были построены два больших пирса на фундаментах, углубленных в русло реки, а для возведения Башни и пешеходных дорожек было использовано почти 11 000 тонн стали. Чтобы уберечь лежащие в основе стальные конструкции, это сооружение было облицовано корнуэльским гранитом и портландским камнем. Когда Джонс умер в 1887 году, за дело взялся Джордж Д. Стивенсон и заменил оригинальный кирпичный фасад на культовый викторианский готический стиль. Стоимость окончания строительства башни составила 1 184 000 фунтов стерлингов.

Принц и принцесса Уэльские официально открыли Тауэрский мост 30 июня 1894 года. На церемонии открытия присутствовали лорд Чемберлен, лорд Каррингтон и министр внутренних дел Г. Х. Асквит. В тот же день мост поднялся, после двухминутной задержки, в первый раз. По закону парламента буксир должен был дежурить на мосту, чтобы помогать судам, терпящим бедствие при пересечении моста, и эта обязанность сохранялась до 1960-х годов. Тауэрское метро было самым быстрым способом пересечь Темзу от Тауэрского холма до Тули-стрит в Саутварке, пока не был построен мост. Поскольку после открытия Тауэрского моста плата за проезд по нему не взималась, большая часть пешеходного движения перешла на его использование.

К тому времени, когда грянула Вторая мировая война, Тауэрский мост стал главным связующим звеном с Лондонским портом. Это также означало, что он стал мишенью для вражеских стран. В период с 1940 по 1942 год на Тауэрский мост было совершено несколько нападений, в результате которых были повреждены отдельные части моста. В 1942 году был установлен третий двигатель на случай повреждения существующих. Однако, когда мост модернизировали, этот третий двигатель стал ненужным и был передан в музей Forncett Industrial Steam. 6 декабря 1949 года южная секция была внесена в список I класса, а северная часть моста - 27 сентября 1973 года. В 1982 году открылась Выставка Тауэрского моста.

Тауэрский мост на момент своего строительства был самым крупнейшим в мире и самым современным мостом-башней. Для управления этими баскулами использовалась гидравлика, а пар приводил в действие массивные насосные двигатели. Выработанная энергия накапливалась в шести больших аккумуляторах, обеспечивая постоянное наличие энергии, когда она была необходима для подъема моста. Аккумуляторы подавали энергию на приводные двигатели, которые поднимали и опускали баскулы. Баскулы и сегодня приводятся в движение гидравликой, но с 1976 года они работают на нефти и электричестве вместо пара. Оригинальные насосные двигатели, аккумуляторы и котлы теперь можно увидеть в машинных номерах Тауэрского моста.

Посмотри вниз со стеклянного пола, чтобы увидеть знаменитые красные лондонские автобусы и пешеходов, несущихся на скорости по мосту, пока под ним проплывают речные баржи.

Посетители могут подняться на пешеходные дорожки, соединяющие две башни, и увидеть такие знаковые достопримечательности, как Лондонский Тауэр, Сити Холл, Осколок и HMS Belfast.