Тауэрский мост стоит как монументальное достижение викторианской инженерии, органично сочетая функциональность с неоготическим величием. Несмотря на древний вид, конструкция считалась дико современной для 1890-х годов: для создания ее каркаса потребовалось больше стали, чем для Эйфелевой башни. Окунись в историю Тауэрского моста и узнай, как этот гениальный разводной мост стал самым знаменитым сооружением Лондона.
Башни хранят 130 с лишним лет секретов. Не просто прочитай историю Тауэрского моста - услышь нерассказанные истории архитекторов, инженеров и рабочих, которые его построили.
Спроектированный сэром Хорасом Джонсом и спроектированный сэром Джоном Вулфом Барри, мост является шедевром викторианского дизайна и инноваций. Он отличается уникальным сочетанием архитектурных стилей, среди которых особенно выделяются неоготика (декоративный стиль, намеренно напоминающий средневековые здания) и функциональная викторианская архитектура. Массивный стальной каркас, необходимый для прочности конструкции, был облицован корнуэльским гранитом и портлендским камнем, чтобы защитить сталь и создать внушительный исторический вид, дополняющий расположенный неподалеку Лондонский Тауэр.
Основное новшество моста - его баскулинная конструкция. Баскулы - это два подъемных рычага, которые поворачиваются вверх, позволяя высокомачтовым кораблям проходить через Темзу, не нарушая дорожного движения, что крайне важно для поддержания оживленных торговых путей Лондона.
Он представляет собой вершину викторианской инженерии, успешно разрешив конфликт между потребностью в более низком дорожном переходе и необходимостью поддерживать оживленное судоходство реки Темзы.
Их часто путают из-за близкого расположения. Однако богато украшенный знаменитый Тауэрский мост - это своеобразное чудо викторианской эпохи, расположенное рядом с лондонским Тауэром, в то время как Лондонский мост гораздо старше и проще.
Они были построены для того, чтобы пешеходы могли пересекать реку даже тогда, когда баскулы будут подняты. Они были закрыты в 1910 году из-за невостребованности, так как люди предпочитали ждать внизу.
Будучи ключевой достопримечательностью и местом соединения с Лондонским портом, мост получил некоторые повреждения от вражеских атак в 1940-1942 годах, но был быстро отремонтирован и продолжал работать.
Дизайн выбирали сэр Хорас Джонс и сэр Джон Вулф Барри. Мост был открыт принцем Уэльским (впоследствии королем Эдуардом VII).
Изначально он работал на массивной парогидравлической системе, работающей на угле, до 1974 года, когда она была модернизирована до нынешней, более тихой и эффективной электрогидравлической системы.
Да, ты можешь присоединиться к экскурсии , чтобы узнать больше об истории моста. Стандартный билет также дает доступ на выставку Тауэрского моста, которая включает в себя исторические машинные отделения и повествования, подробно описывающие всю историю строительства и эксплуатации.
Быстрый рост Ист-Энда создал необходимость в новой переправе. На открытый конкурс было прислано более 50 дизайнов. Через восемь лет, в 1884 году, была выбрана концепция баскуле и подвески сэра Хораса Джонса, которая разрешила конфликт между автомобильным и речным движением.
.jpg?auto=compress%2Cformat&w=702.4499999999999&h=401.4&q=90&ar=7%3A4&crop=faces&fit=crop)
Строительство началось в 1886 году, обошлось в 1 184 000 фунтов стерлингов, потребовало 432 рабочих и 11 000 тонн стали. После смерти Джонса за дело взялся Джордж Д. Стивенсон, который превратил простой кирпичный фасад в викторианский готический стиль, который мы видим сегодня, объединив новый мост с расположенным рядом лондонским Тауэром.
Принц и принцесса Уэльские официально открыли мост в июне 1894 года. До 1976 года баскулы поднимались с помощью массивных паровых машин, а гидравлические аккумуляторы накапливали энергию, чтобы обеспечить надежный подъем моста. Эта мощь промышленного машиностроения сейчас является музеем Engine Rooms.
Чтобы повысить эффективность, в 1976 году мост перешел с паровой энергии на электрогидравлическую систему. В 1977 году к Серебряному юбилею королевы мост получил статус памятника I степени и новые красные, белые и синие цвета, закрепив за собой место охраняемой достопримечательности.
Выставка Тауэрского моста открылась в 1982 году, позволив публике исследовать башни и исторические машинные отделения. Такие крупные события, как Олимпийские игры в Лондоне в 2012 году и добавление стеклянной дорожки в 2014-м, с тех пор закрепили за ним роль мирового туристического направления.
В то время как Стеклянная дорожка открылась в 2014 году, мост подвергся масштабной текущей реконструкции стоимостью 4 миллиона фунтов стерлингов. В 2016 году мост был закрыт на три месяца для проведения критических работ по ремонту опор подвесного моста и полной замене дорожного настила, чтобы конструкция 19-го века могла безопасно перевозить транспорт 21-го века.
Тауэрский мост находится в ведении корпорации лондонского Сити и остается одной из самых важных и впечатляющих переправ через Темзу. В отличие от многих исторических достопримечательностей, Тауэрский мост продолжает ежедневно работать и как объект жизненно важной инфраструктуры, и как главная достопримечательность.
Несмотря на свой возраст, мостом ежедневно пользуются более 40 000 человек и 21 000 автомобилей. Он по-прежнему поднимается примерно 800 раз в год, но теперь его питает эффективная электрическая система. Хотя викторианские паровые машины были сняты с производства в 1974 году, механизмы безукоризненно сохранились в машинных залах. Узнаваемый во всем мире (от Олимпийских игр до открыток), мост является охраняемым зданием, внесенным в список I класса.
Экскурсия с гидом по Тауэрскому мосту и машинным залам с круизом по Темзе
Входные билеты на Тауэрский мост и машинные залы
Комбо: Лондонский Тауэр + билеты на Тауэрский мост
Комбо: Билеты на Тауэрский мост + Лондонский глаз
